質問:【ＪＲ横浜線を地下化へ 相模原市長「まちづくり一体的】
ＪＲ横浜線を地下化へ 相模原市長「まちづくり一体的に」 カナロコ by 神奈川新聞 1月1日(木)7時3分配信 相模原市は市内を東西に走るＪＲ横浜線の地下化に向けて動きだす。
加山俊夫市長は神奈川新聞社の取材に対し、「相模原駅周辺地区が横浜線で分断される要因がなくなれば、一体的にまちづくりを進められる。
アンダー（地下構造）を考えている」と実現へ意欲的だ。
市が進める橋本・相模原両駅周辺地区を核とするまちづくりの一環で、ＪＲ東日本とも事前調整に入っており、地下化が決まれば市が取り組む過去最大級の事業となる。
市内では、２０１４年９月末に相模原駅北側の在日米陸軍相模総合補給廠（しょう）の一部約１７ヘクタールが米側から国に返還。
同年６月末には圏央道の相模原区間も開通した。
橋本駅南口にはリニア中央新幹線の中間駅が品川－名古屋間で先行開業する２７年に設置予定だ。
市はこれらのポテンシャルを生かし、橋本・相模原両駅周辺を一体的に捉えたまちづくりを進める。
１５年度中に広域交流拠点整備計画を策定。
現在は、有識者や団体代表、交通事業者、公募市民らでつくる検討委員会が議論を重ねている。
一方で市は、１４年度から両駅周辺を走る横浜線の連続立体交差化（地下・高架化）と、国道１６号の連続立体によるバイパス化に関する調査を始めた。
特に横浜線については、橋本駅から矢部駅付近までの約５キロ間で、地盤や構造、騒音、景観などさまざまな課題の洗い出しを行っている。
相模原駅はこれまで、北側に補給廠があったため南口が先行して整備されてきた。
しかし今後は北口の返還地が開発され、コンベンション施設の整備や行政機能の集約化などが進むと消費者の動向、重心が一気に北口に移動することが予測される。
加山市長は「横浜線が地上を走っていることが分断要因。
南北を一体的に繁栄させなければいけない」と、連続立体交差化の意義を強調する。
また、返還地のうち補給廠を南北に縦断する「鉄道・道路用地」の約２ヘクタールには地下に小田急多摩線を延伸させる構想ががある。
現段階で市は、横浜線については地下、高架化の両方で検討しているが、地元からは「立体交差化を進めるなら地下構造を」との要望書が出ているという。
市は連続立体交差化の調査で、ＪＲ東日本とも事前調整に入っている。
高架構造に対して地下構造は、財政負担が２倍から３倍に膨れ上がるため、市広域交流拠点推
以下ベストアンサー
たしかに地上をはしる鉄道がバリアーとなって町が分断されるケースが多いと思います。
相模原市が壮大なインフラ事業を提案したのは相模総合補給廠の全面返還までも視野に入れた都市計画を検討しているからでしょう。
どちらかというと育児や保育園のみ対応すると評価させる近年の地方自治行政のなかできちんとした構想を組み立てることは評価できるのではないでしょうか。
ＪＲ横浜線は相模原市よりも横浜市内の方が町を分断することが多く、新横浜北口に対して南口一帯が狭隘で低利用のままであるとか、小机も北側の日産スタジアムと南側商店街や幹線道路との分断、鴨居も北側が農地や低利用である半面、南側は道路幅員が狭く断続的渋滞圧があったり、中山も北口が港北ニュータウンまで幹線道がつながりながら、南口は再開発や狭隘解消が課題であったりと、新横浜～十日市場まで連続立体交差が課題ではないかと思われます。
ＪＲ横浜線自体も東神奈川以南の根岸線との相互直通強化、菊名駅ホーム構造の改良、新横浜駅ホームの増加や他社線との相互連絡通路の形成などの課題について積極的に取り組むことが望まれているのではないでしょうか。
